telegram 文爱 “好意思国优先”反噬原土汽车业？25%关税并未暂停

撰文/瑞克‍‍telegram 文爱

25%的关税可能导致新车价钱大幅高涨，消耗者更换新车的周期可能蔓延至创记录的12年。为应答关税影响，德国奥迪晓喻暂停向好意思国市集委用整车；捷豹路虎自4月7日起暂停对好意思出口一个月；飞驰蓄意将GLS车型改换至中国分娩，并洽商在好意思国撤进外出级车型，专注高端市集。

4月10日，好意思国总统周三将多项关税暂停90天，但并未住手对汽车入口征收25%的关税以及行将对汽车零部件征收的关税，激勉密歇根州商界与汽车行业组织的品评。

当作好意思国汽车工业的中枢性带，密歇根州的行业组织与企业家纷繁发声，警告这一政策将加重供应链悠扬、推高消耗者资本，并对原土汽车制造业的大家竞争力组成长久威逼。

底特律地区商会与密歇根汽车协会（Michigan Auto）连合髻布声明，号召重新注视关税对外洋供应链的蹂躏性影响。声明强调，汽车产业依赖高度复杂的跨境零部件流畅网罗，翻云覆雨的交易政策正导致“无益的碎屑化”，减轻行业应答外洋竞争的技巧。

数据骄贵，密歇根州汽车行业年经济孝顺达3000亿好意思元，撑执着卓绝1000家供应商企业。若关税执续，供应链中断与资本上升将径直威逼数十万办事岗亭，并迫使企业推迟要道投资。

经济冲击已启动骄贵。据权衡，25%的关税可能导致新车价钱大幅高涨，消耗者更换新车的周期可能蔓延至创记录的12年。与此同期，二手车市集需求激增，价钱或进一步攀升，工薪阶级和中产阶级家庭将首当其冲承受包袱。密歇根汽车协会阐扬东说念主指出，汽车制造业中近30%的岗亭与供应链径直相干，资本压力可能激勉连锁裁人，进一步加重经济不细目性。

大家汽车零部件巨头麦格纳外洋（Magna International）CEO斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）直言，畴昔几年行业已历经疫情、芯片贫窭和地缘突破等多重“黑天鹅”事件，如今最需要的是政策牢固性。他警告，企业不得不将增多的关税资本转嫁给消耗者，进一步推高末端价钱。这一不雅点取得多家跨国车企的反应：德国奥迪晓喻暂停向好意思国市集委用整车；捷豹路虎自4月7日起暂停对好意思出口一个月；飞驰蓄意将GLS车型改换至中国分娩，并洽商在好意思国撤进外出级车型，专注高端市集。

为躲闪关税风险，部分车企加快鼓励原土化计谋。当代汽车晓喻将来五年投资210亿好意思元扩大好意思国分娩，日产汽车也蓄意增多在好意思产能。相干词，这种“回流”并非毫无代价。行业分析师指出，重建供应链需要数年时辰和多半资金，且好意思国劳能源资本腾贵，可能对消关税保护的部分效益。

濒临品评，特朗普政府坚称关税政策旨在保护原土制造业。白宫发言东说念主库什·德赛（Kush Desai）以当代汽车的投资为例，强调“好意思国优先”计谋正在推动制造业回流，并称配套的汽车贷款利息减税政策将刺激“历史性的办事增长”。但密歇根州商界精深担忧，大家汽车产业的高度依存性使得孤立想法政策难以成效。现时，奈何均衡交易保护与供应链韧性，已成为摆在好意思国汽车业眼前的中枢难题——这不仅关乎企业利润，更决定着数百万工东说念主的活命与好意思国在大家工业神气中的将来地位。